5月25日下午，交通學(xué)院邀請(qǐng)中匯國(guó)際經(jīng)紀(jì)股份有限公司吉林省分公司總經(jīng)理劉大鵬高級(jí)工程師為師生們作了一場(chǎng)題為“城市軌道交通之地鐵施工及風(fēng)險(xiǎn)控制”的專題講座，交通學(xué)院副院長(zhǎng)李化東老師主持了講座。
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷加快，為緩和城市交通擁擠狀況，很多城市相繼修建了快速軌道交通設(shè)施。劉經(jīng)理介紹說，城市軌道交通是通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速大運(yùn)量的公共交通總稱，有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及磁懸浮列車等多種類型。地下鐵道是一種載客量大、快速準(zhǔn)點(diǎn)、舒適安全的軌道交通系統(tǒng)，可以緩解城市交通壓力，提升城市公共交通建設(shè)現(xiàn)代化水平，有利于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展，加快城市現(xiàn)代化進(jìn)程，并有利于環(huán)境保護(hù)。在市區(qū)內(nèi)，地鐵大部分在地下隧道中行駛，車站也設(shè)在地下，根據(jù)實(shí)際情況，地鐵可以有高架區(qū)段和地面區(qū)段，以節(jié)約投資，但必須是全封閉的。
關(guān)于地鐵的施工方法，劉經(jīng)理指出地鐵的施工方法主要有明挖法、盾構(gòu)法、蓋挖法和暗挖法。明挖法是從上向下分層開挖土方，到達(dá)底板位置時(shí)，再?gòu)南峦鲜┕ぶ黧w結(jié)構(gòu)的方法，適用于地鐵車站和區(qū)間主體施工。優(yōu)點(diǎn)是工藝簡(jiǎn)單、可以展開作業(yè)面、工期可控、成本較低，是地鐵施工最基本、最保守的方法。缺點(diǎn)是需要較大的施工場(chǎng)地，土石方的工程量非常大，長(zhǎng)期占用地面場(chǎng)地，對(duì)附近的日常交通有巨大影響；蓋挖法顧名思義就是需要有一層蓋板以保持路面通行，然后在蓋板下施工地鐵工程主體結(jié)構(gòu)。對(duì)于這層蓋板，既可以選擇臨時(shí)的預(yù)制蓋板，也可以選擇主體結(jié)構(gòu)的頂板。當(dāng)?shù)罔F線路或車站設(shè)在主干道上，而交通不能中斷，且須確保一定交通流量要求時(shí)，可選用蓋挖法；盾構(gòu)施工法是指利用盾構(gòu)體完成開挖、襯砌等地下工程作業(yè)的方法。在國(guó)內(nèi)，盾構(gòu)施工法多用于隧道掘進(jìn)施工，極少用于地下車站施工。盾構(gòu)體本身為鋼筒結(jié)構(gòu)形式，因?yàn)槠鋭偠茸銐虼蟛⑴鋫渫诰颉⑼七M(jìn)、渣土傳送系統(tǒng)，所以盾構(gòu)機(jī)既可以支承地層壓力保持開挖面穩(wěn)定，又可以在地層中不斷挖掘推進(jìn)。
劉經(jīng)理結(jié)合自己的工作經(jīng)歷著重強(qiáng)調(diào)，地鐵建設(shè)工程作為一項(xiàng)大型工程項(xiàng)目，與普通工程相比，受工程地質(zhì)條件、水文地質(zhì)條件、施工環(huán)境、施工技術(shù)以及施工人員等多方面因素影響較多，往往存在著大量不確定的風(fēng)險(xiǎn)因素，這就使地鐵施工成為一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)的工程建設(shè)項(xiàng)目。因而風(fēng)險(xiǎn)管理在地鐵施工中顯得越來越重要，一旦在前期計(jì)劃、設(shè)計(jì)、施工和使用等過程中存在安全上的瑕疵，就會(huì)給市民生活造成各種安全隱患和影響，甚至帶來災(zāi)難性后果。劉經(jīng)理還就長(zhǎng)春地鐵項(xiàng)目采用的施工方法、地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)控制措施、地鐵工程保險(xiǎn)理賠案例等幾個(gè)方面對(duì)地鐵施工及風(fēng)險(xiǎn)控制問題進(jìn)行了詳細(xì)論述。他將地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)劃分為：人的風(fēng)險(xiǎn)因素、機(jī)械設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)因素、施工材料風(fēng)險(xiǎn)因素、施工方法風(fēng)險(xiǎn)因素、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素、專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)——安裝工程施工風(fēng)險(xiǎn)及其他類型風(fēng)險(xiǎn)。
針對(duì)常規(guī)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施原則，劉經(jīng)理指出對(duì)于概率大、導(dǎo)致?lián)p失嚴(yán)重的風(fēng)險(xiǎn)因素，應(yīng)以規(guī)避為主，即風(fēng)險(xiǎn)回避；對(duì)于發(fā)生可能性大、事故損失小的風(fēng)險(xiǎn)因素，應(yīng)盡量加強(qiáng)平時(shí)的防災(zāi)防損管理，即風(fēng)險(xiǎn)分散；對(duì)于發(fā)生可能性小、導(dǎo)致事故損失大的風(fēng)險(xiǎn)因素，適宜選擇承擔(dān)能力強(qiáng)的保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)承受風(fēng)險(xiǎn)，即風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移；其余的風(fēng)險(xiǎn)影響小或者不容易引起事故，可以采取風(fēng)險(xiǎn)自留方式處理。
在講座中，劉經(jīng)理還與同學(xué)們進(jìn)行了積極的互動(dòng)，深受同學(xué)們的歡迎。同學(xué)們感到這種結(jié)合工作實(shí)際的講座使自己非常有收獲，那些針對(duì)不同情況需要采取風(fēng)險(xiǎn)回避、風(fēng)險(xiǎn)分散、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移及風(fēng)險(xiǎn)自留等方式的講解，切實(shí)使同學(xué)們學(xué)習(xí)到了知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，為未來的工作奠定了基礎(chǔ)。同學(xué)們體會(huì)到印象最深刻的是劉經(jīng)理在講座中一再?gòu)?qiáng)調(diào)，如何保證施工風(fēng)險(xiǎn)控制已成為當(dāng)前地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)控制與管理的重點(diǎn)問題，相信大家會(huì)把這個(gè)重要的印象——風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)帶到今后的工作中。（交通學(xué)院供稿）